1号线受电弓叶片弹簧用于悬承。它们一起被固定在摇臂盒上

第1题

受电弓的悬承也是有来自上支架与下支架之间的液压减振器作用。受力拉曳和压缩过程的设计,确保了碳滑板与悬链线之间的卓越接触性能

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第2题

1号线一期，司机台开钥匙后受电弓无法升起（）

A.检查两端司机室的紧急停车按钮是否被按下

B.检查司机室继电器柜内=21-F101（受电弓控制）是否合上

C.检查升弓模块柜两个受电弓升弓储风缸压力表U13压力是否足够大于4bar

D.检查升弓模块柜两个受电弓转换塞门U09阀、截断塞门U01是否在横向正常位，否则则恢复

E.检查两个Mp车继电器柜内的=21-S205（受电弓切除开关），如果打在合位请将其恢复到分位

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第3题

1号线受电弓不包括（）

A.阻尼器

B.横向油压减振器

C.弓头

D.下臂

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第4题

1号线JC-2接触网检测车上有2个受电弓（）

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第5题

1号线JC-2接触网检测车上的受电弓为检测用受电弓，无法供电（）

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第6题

1号线电客车受电弓切除继电器只能控制本车受电弓降弓（）

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第7题

厦门地铁1号线电客车受电弓采用瓷瓶式绝缘子（）

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第8题

1号线受电弓安装于（）车

A.Tc

B.Mp

C.M

D.T

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第9题

1号线一期电客车受电弓额定工作气压为5.5bar（）

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第10题

1号线受电弓钢丝绳使用的润滑脂是（）

A.Top2000

B.导电脂

C.黄油

D.凡士林

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第11题

1号线电客车受电弓正常升、降弓时间范围是5-8秒（）

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