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[主观题]

具有吸收能量结构设计的整体式车身，当发生外力碰撞时，其各处的损伤将随着到碰撞发生点距离的增

大而增大。()

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发布时间：2019-07-11

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第1题

具有吸收能量结构设计的整体式车身，当发生外力碰撞时，其各处的损伤将随着到碰撞发生点距离的增大而增大。（)

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第2题

关于非承载式车身的特征下列哪个说法错误（）

A.因车架吸收了振动，乘坐安静舒适

B.碰撞时的能量大部分被车架吸收，车辆安全性高

C.整体式结构使变形损伤形态复杂化，复原修理比较复杂

D.车辆重量増加

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第3题

整体式车身刚性较大，有助于向整个车身传递和分散冲击能量，使远离冲击点的一些部位也会有变形。此题为判断题(对，错)。

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第4题

现代轿车不论采用哪种承载形式，其车身结构的能量吸收特性和乘员室的结构刚度主要取决于（)。

A.焊接接头

B.覆盖件

C.车身结构件

D.材料

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第5题

无功补偿的基本原理是把具有容性无功负载装置与感性负载接在同一电路，当容性负载释放能量时，感性负载吸收能量，从而使感性负载吸收的（）由容性负载输出的无功功率中得到补偿。

A.功率因数

B.无功功率

C.有功功率

D.视在功率

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第6题

整体式车身的定位可采用在车身的固定孔内放置适当的塞钩进行定位（）

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第7题

振动波的影响被称为“二次损伤”，通常此损伤会影响整体式车身内部零件和造成相反一侧的车身变损

损伤。()

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第8题

整体式车身在平台式车身校正仪上固定时至少需要四个以上的固定点。（)

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第9题

常见的车身结构主要分为大梁式和整体式两种。（）

此题为判断题(对，错)。

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第10题

现代车身产品开发流程中概念设计不包括以下的（)。

A.车身造型

B.车身总布置

C.三维结构设计

D.结构可行性研究

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