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[主观题]

被保险船舶从A港开航后驶向C港,原定中途停靠B港。船舶在A港至B港的单独航程中遭遇飓风袭

击,折断桅杆,随后船舶在航行中又遇上台风,造成船体其他部位受损,保险人对于免赔额的处理是()。

被保险船舶从A港开航后驶向C港,原定中途停靠B港。船舶在A港至B港的单独航程中遭遇飓风袭击,折断桅杆

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更多“被保险船舶从A港开航后驶向C港,原定中途停靠B港。船舶在A港至B港的单独航程中遭遇飓风袭”相关的问题

第1题

被保险船舶从A港开航后驶向C港,原定中途停靠B港。船舶在A港至B港的单独航程中遭遇飓风袭击,折断桅杆随后船舶在航行中又遇上台风,造成船体其他部位受损,保险人对于免赔额的处理是()

【单选题】被保险船舶从A港开航后驶向C港,原定中途停靠B港。船舶在A港至B港的单独航程中遭遇飓风袭击,折断桅杆随后船舶在航行中又遇上台风,造成船体其他部位受损,保险人对于免赔额的处理是()。

A . 算作两次事故,扣除两次免赔额

B . 算作两次事故,扣除一次免赔额

C . 算作一次事故,扣除一次免赔额

D . 算作一次事故,但是扣除两次免赔额

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第2题

集装箱配载时,从集装箱装卸顺序考虑应()。

A.重箱排在下层

B.避免或尽量减少中途港倒箱现象

C.要满足船舶纵强度条件和适当吃水差要求

D.要使船舶无初始横倾角

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第3题

天气预报风力按照船舶预定开航时间前1小时船舶服务航线的始发港和目的港所在地气象服务台的天气预报确定。两地预报不一致时,以()为准。

A.始发港预报;

B.目的港预报;

C.预报小者;

D.预报大者。

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第4题

我国海上运输货物保险的保险期间确定一般为“仓至仓条款”,即保险人对被保险货物所承担责任的空
间范围是从货物运离保险单所载明起运港发货人的仓库时开始,一直到货物运抵保险单所载明的目的地港收货人的仓库时为止;在远洋船舶航程保险中,保险期间以保单上载明的航程为准。()

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第5题

海洋运输货物保险的索赔时效,从被保险货物在最后的卸载港全部卸离海轮后起算最多不超过两年。()
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第6题

海洋基本险的索赔时效,从被保险货物在最后的卸载港全部卸离海轮后算起最多不超过()A.一年B.两年C

海洋基本险的索赔时效,从被保险货物在最后的卸载港全部卸离海轮后算起最多不超过()

A.一年

B.两年

C.三年

D.四年

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第7题

托运人可以要求解除合同的时限为()。

A.货物运抵第一个港口前

B.货物运抵第二个港口前

C.船舶在装货港开航前

D.船舶抵达目的港前

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第8题

海上保险“仓至仓条款”中责任期限是从离开发货人的仓库,至货物运动收货人的仓库为止,如果被保险货物载卸载港协会,则从海港卸载后满天终止。

A.30天

B.60天

C.90天

D.120天

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第9题

海上运输货物保险在正常运输情况下,被保险货物运抵卸货港并全部卸离海轮后,但未被收货人立即运到自己的仓库时,保险责任可以从货物全部卸离海轮时起算满()终止。

A.120天

B.30天

C.90天

D.60天

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第10题

集装箱船舶在中途港装卸和作业时仍应办理签证。()
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